無線充電方案離我們有多遠？

 20世紀末期，各種可充電的電子設備開始流行，電磁感應理論被應用于充電技術之上。現在，輪到電動汽車開始流行了，無線充電技術能有什么新的發展嗎？

1831年，法拉第用兩個線圈發現了電磁感應現象，讓我們知道即使沒有導線，也可以讓電流越過空間的阻礙。20世紀末期，各種可充電的電子設備開始流行，電磁感應理論被應用于充電技術之上。現在，輪到電動汽車開始流行了，無線充電技術能有什么新的發展嗎？

最早應用無線充電技術的產品是 無線充電牙刷 ，出現在20世紀90年代，用完以后插在專門的底座上就可以充電。現在這一技術開始廣泛地應用于手機和平板電腦之類的便攜式電子設備之上。那么同樣需要充電的電動汽車能不能使用無線充電呢？

其實車用無線充電的歷史就和電動牙刷一樣長。車用無線充電技術出現于上世紀90年代，由通用及其旗下子公司Delco研發，但第一個通過ETL認證并得以推廣應用的，是美國Evatran公司的Plugless L2系統，已經在雪佛蘭Volt和日產Leaf上安裝使用。不過這些無線充電方案和充電樁其實是一個性質，在地上鋪個墊子，車上有個集電器，停在上面就可以充電，省卻的只是插上和拔出接口的功夫。

一個方面就是把無線充電點從家里擴展到路上，現在已經有幾條無線充電道路在試運行，不過充電的對象都是公交車。比如韓國已經在2013年建設了12公里長的無線充電公交線路，包括中國在內的德國、意大利等國也有類似的公交車運行。除了無線充電道路以外，更普及一點的是設有無線充電點的公交站和出租車停靠點，利用停車的這段時間來“爭分奪秒”地充電。

無線充電的方法除了現在常見的電磁感應方式以外，還有磁共振方式。前者的結構較為簡單，但是對于距離的要求較高；后者可以實現較遠距離的傳輸，運動過程中的充電估計得靠它了，但需要對頻率進行保護。但不論哪種方式，建設充電道路的成本都是巨大的，而且對車速也有限制。

另一個應用就是停車時的充電，前面提到的Plugless L2和有線充電一樣只能單對單，但其實無線充電可以做到一對多的充電，同樣是依靠磁共振技術。這樣就可以不受充電樁的限制進行批量充電了，只要電源的功率足夠。你所要擔心的只是別人像蹭wifi一樣“蹭電”。

還有一個問題就是電磁輻射，許多人談“輻”色變，連電腦旁邊都要放一棵仙人掌，那這種千瓦級別的輻射源想必都要被嚇壞了。其實根本沒有擔心的必要，所謂電磁輻射其實就是電磁波，和α射線γ射線那種電離輻射有著天壤之別，太陽光也是一種電磁波呢。更別提這種無線傳輸的空間磁場頻率并不高，幾乎沒有能量逸散成為電磁波。

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