20世紀(jì)末期，各種可充電的電子設(shè)備開(kāi)始流行，電磁感應(yīng)理論被應(yīng)用于充電技術(shù)之上?，F(xiàn)在，輪到電動(dòng)汽車開(kāi)始流行了，無(wú)線充電技術(shù)能有什么新的發(fā)展嗎？

 

 

 

1831年，法拉第用兩個(gè)線圈發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，讓我們知道即使沒(méi)有導(dǎo)線，也可以讓電流越過(guò)空間的阻礙。20世紀(jì)末期，各種可充電的電子設(shè)備開(kāi)始流行，電磁感應(yīng)理論被應(yīng)用于充電技術(shù)之上?，F(xiàn)在，輪到電動(dòng)汽車開(kāi)始流行了，無(wú)線充電技術(shù)能有什么新的發(fā)展嗎？

 

最早應(yīng)用無(wú)線充電技術(shù)的產(chǎn)品是 無(wú)線充電牙刷 ，出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，用完以后插在專門的底座上就可以充電?，F(xiàn)在這一技術(shù)開(kāi)始廣泛地應(yīng)用于手機(jī)和平板電腦之類的便攜式電子設(shè)備之上。那么同樣需要充電的電動(dòng)汽車能不能使用無(wú)線充電呢？

 

其實(shí)車用無(wú)線充電的歷史就和電動(dòng)牙刷一樣長(zhǎng)。車用無(wú)線充電技術(shù)出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代，由通用及其旗下子公司Delco研發(fā)，但第一個(gè)通過(guò)ETL認(rèn)證并得以推廣應(yīng)用的，是美國(guó)Evatran公司的Plugless L2系統(tǒng)，已經(jīng)在雪佛蘭Volt和日產(chǎn)Leaf上安裝使用。不過(guò)這些無(wú)線充電方案和充電樁其實(shí)是一個(gè)性質(zhì)，在地上鋪個(gè)墊子，車上有個(gè)集電器，停在上面就可以充電，省卻的只是插上和拔出接口的功夫。

 

一個(gè)方面就是把無(wú)線充電點(diǎn)從家里擴(kuò)展到路上，現(xiàn)在已經(jīng)有幾條無(wú)線充電道路在試運(yùn)行，不過(guò)充電的對(duì)象都是公交車。比如韓國(guó)已經(jīng)在2013年建設(shè)了12公里長(zhǎng)的無(wú)線充電公交線路，包括中國(guó)在內(nèi)的德國(guó)、意大利等國(guó)也有類似的公交車運(yùn)行。除了無(wú)線充電道路以外，更普及一點(diǎn)的是設(shè)有無(wú)線充電點(diǎn)的公交站和出租車?？奎c(diǎn)，利用停車的這段時(shí)間來(lái)“爭(zhēng)分奪秒”地充電。

 

無(wú)線充電的方法除了現(xiàn)在常見(jiàn)的電磁感應(yīng)方式以外，還有磁共振方式。前者的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但是對(duì)于距離的要求較高；后者可以實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的傳輸，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的充電估計(jì)得靠它了，但需要對(duì)頻率進(jìn)行保護(hù)。但不論哪種方式，建設(shè)充電道路的成本都是巨大的，而且對(duì)車速也有限制。

 

另一個(gè)應(yīng)用就是停車時(shí)的充電，前面提到的Plugless L2和有線充電一樣只能單對(duì)單，但其實(shí)無(wú)線充電可以做到一對(duì)多的充電，同樣是依靠磁共振技術(shù)。這樣就可以不受充電樁的限制進(jìn)行批量充電了，只要電源的功率足夠。你所要擔(dān)心的只是別人像蹭wifi一樣“蹭電”。

 

還有一個(gè)問(wèn)題就是電磁輻射，許多人談“輻”色變，連電腦旁邊都要放一棵仙人掌，那這種千瓦級(jí)別的輻射源想必都要被嚇壞了。其實(shí)根本沒(méi)有擔(dān)心的必要，所謂電磁輻射其實(shí)就是電磁波，和α射線γ射線那種電離輻射有著天壤之別，太陽(yáng)光也是一種電磁波呢。更別提這種無(wú)線傳輸?shù)目臻g磁場(chǎng)頻率并不高，幾乎沒(méi)有能量逸散成為電磁波。